Предсмертные конвульсии
Текст: Никита Ситников
Фото: Виталий и Максим Ерышовы
По свежевымытому кафельному полу сервисного центра тянулись грязные следы от шин. Они обрывались у диагностического компьютера, рядом с которым стоял обездвиженный и поверженный Volkswagen. Механики тщетно пытались понять, почему четырехдверное купе более не способно нормально передвигаться. Мы смотрели на печальную картину и ждали вердикта. Но это случилось в конце. А в начале было три очень интересных дня за рулем топовой версии Passat CC.
Не для этой жизни
Я зарекся писать об этом. Писать о том, что, в принципе, не ново и для многих очевидно. Но, черт побери, я скучаю по старым Фольксвагенам. Скучаю по этим простым, честным машинам. Их больше нет. Фердинанд Пиех убил концепцию народного автомобиля, а Бернд Пишетсридер ее торжественно похоронил, водрузив на могилу черный, как гранитный монумент, Volkswagen Passat CC.
Или, может, у руководства Volkswagen свое понимание народа? Как Аристотель под демократией (греч. demos – народ, kratos – власть) понимал власть довольно ограниченной прослойки жителей Афин, так и немцы считают народом совсем не домохозяек. В таком случае остается представить себя почти топ-менеджером, который заработал почти два миллиона рублей на трехсотсильный полноприводный почти Mercedes CLS. Ведь если обычный Passat сравнивать с Mercedes C как-то не с руки, то форм-фактор четырехдверного купе не оставляет иного выбора.
Динамичный силуэт, взлетающая подоконная линия и ниспадающая крыша – Passat CC очень эффектен! И он вполне заслуживает того, чтобы маркетологи Volkswagen придумали ему собственное имя. Он нереальный? Он реальный. Реальный, холодный и надменный. Ему нравится, когда им любуются на расстоянии. Когда он стоит чистый и неподвижный. Потому что когда Passat CC едет, все великолепие мгновенно исчезает под слоем дорожных реагентов, которыми удобряют столичные дороги. Грязным становится все! Фары, стекла, дверные ручки, зеркала – все! Выходя из машины, не знаешь, за какую часть красивой безрамочной двери ее закрыть. Открывая, не понимаешь, как надо ухватить ручку, чтобы потом не пришлось искать салфетку. Но это мелочи на фоне того, что в слякотную погоду расход омывающей жидкости в разы превышает расход бензина, а боковые зеркала замысловатой формы приходится протирать каждый десять минут. Красота требует жертв? Скорее, аэродинамика требует работы над ошибками. Быстрее в салон, где сухо и чисто!
И снова здравствуйте
Быстро забраться не получится. VW Passat CC – автомобиль, который заставляет кланяться. В прямом смысле слова. Удобство проникновения в салон – еще одна жертва, возложенная на алтарь имиджа стремительного седанокупе. Задние пассажиры чувствуют это особенно больно сильно. Зато внутри, если не обращать внимания на более низкую посадку и высокую подоконную линию, ощущаешь себя как в обычном Пассате. Те же сиденья, тот же руль, практически та же торпедо, только что с иной комбинацией приборов и мультимедийной системой как у Skoda Superb. Все очень качественно и эргономично. Можно просто сидеть и получать удовольствие от нарядных приборов, обшитого кожей рулевого колеса, рычага DSG под правой рукой. Берешься за него и чувствуешь – все под контролем! Как оказалось позже – это лишь коварная иллюзия. Да и нет в Passat CC того уюта и спокойствия, которые дарил чешский автомобиль.
Наверное, во всем виноват темный мрачный салон. И сильно наклоненные стойки. И грязные стекла. И это паршивое ощущение, что здесь ты для машины, а не она для тебя.
Образцово-показательный
Знаете, в чем особенность дорогих современных авто? Они все очень хорошие. На протяжении десятков лет инженеры с маниакальным упорством улучшают характеристики всего и вся, стремясь создать идеальный автомобиль. И чем больше такой автомобиль стоит, тем меньше в нем компромиссов.
Passat CC мощный и быстрый. 300 лошадиных сил, 350 Нм крутящего момента, конвертированные в 5,6 секунд разгона до сотни и бесполезные в Москве 250 км/ч максимальной скорости – очень убедительные показатели. В городском потоке вообще сложно к чему-то придраться. Да и не хочется. Прогнозируемые реакции на работу газом, прозрачное рулевое управление и отличная работа подвески. Volkswagen едет потрясающе – надежно и комфортно. Знать бы еще куда. В отличие от Skoda, навигационная система четырехдверного купе не знакома с российскими картами. User unfriendly?
Вырвавшись из пробок, не спешите утапливать педаль в пол и выезжать на встречную. Пройдет секунда, прежде чем Volkswagen присядет на задние колеса и выстрелит вперед. Может, к моменту, когда автомобиль разгонится, надо уже будет оказаться в правом ряду. Похоже вел себя и Saab 9-3X Aero. Но замедленные реакции шведского универсала объяснялись особенностями турбомотора, а в случае с Passat CC «виновата» электроника. Задумчивость лечится перемещением рычага DSG в спортивный режим. Электронная педаль газа становится острее, а переключения передач – заметнее. В таком режиме хочется уже не ехать, а именно валить! Вы же не станете кокетливо морщить носики и обзывать нас вандалами? Иначе зачем платить 1 880 185 рублей? За красивый экстерьер? Можно вполне обойтись комплектацией с 1,8-литровым мотором и приводом на передние колеса. Такой Passat CC на восемьсот тысяч дешевле. А еще он более экономичный, ОСАГО на него дешевле, а налог – меньше.
Чемпион по безопасности
Впереди – семьсот метров заснеженного дрэг-стрипа. Рычаг селектора КПП – в режим Drive. Газ – в пол. Сначала аккуратно. Потом – смелее. Потом – совсем смело. Восемьдесят. Сто десять. Сто сорок. Прямую Passat CC держит отлично. Несмотря на надолбы и колеи автомобиль едет ровно и уверенно, как тепловоз. А тормозит еще увереннее. Сначала хотелось попенять на излишне острую реакцию на нажатие педали тормоза, хотя, подозреваю, это вопрос привычки. В принципе, можно привыкнуть и к раннему срабатыванию АБС. Но, как мы поняли позже, обеспечение стопроцентной безопасности – кредо Фольксвагена. Зато как услужливо включается аварийная сигнализация при резком торможении. Насторожила лишь раскачка на пологих волнах, которая заметно усиливается с набором скорости на неровном покрытии.
А если слалом? Volkswagen ведет себя очень надежно. Очень! Какой еще автомобиль позволит швырять его из стороны в сторону на скорости за сто? Нырять в поворот и выходить на полном газу? Прошлым летом наш главред на этой же взлетно-посадочной полосе тестировал Ford Focus ST. Тогда десяти метров ширины дрэг-стрипа отчаянно не хватало. Горячий хэтчбек бодро уходил в занос – только успевай отлавливать. И в одном из заездов Жутиков его не отловил. Тот тест закончился на крыше. Перевернуть Passat CC можно только при помощи крана. Трассу как будто расширили. ESP работает настолько четко, что потерять машину просто невозможно. Это не преувеличение. Если автомобиль и позволяет зайти в первый поворот S-образной связки с легким заносом, то раскачать машину на входе во второй уже не получится. Система стабилизации подтормаживает буксующие колеса, ограничивает подачу топлива – и Volkswagen вновь встает на невидимые рельсы. А еще впервые в своей жизни я встретился с автомобилем, который и руль крутил за меня. Система стопорит руль при попытке быстрого контрвращения, уберегая от неприятного знакомства с эффектом хлыста.
Бесполезная кнопка
Кнопка ESP OFF не работает! Точнее, на дисплее начинает гореть знакомая пиктограмма, но на характер управляемости это влияет несильно. Седан по-прежнему не позволяет водителю ничего лишнего. В этот раз танцуем только обязательную программу. На произвольный танец надеяться не приходится.
Может, проблема не в машине, а в водителе? За руль сел Андрей Севастьянов. Чемпион России по ралли, обладатель Кубка «Лада» и многократный призер кузовных гонок крутил руль в разы быстрее, но результат оказался тем же. Немецкий автомобиль проявлял феноменальную устойчивость. Фраза Андрея, сказанная после теста, лучше всего характеризует поведение Passat CC: «Чтобы убраться на этой машине, надо откровенно проехать мимо поворота». Если уж профессиональный пилот не смог спровоцировать автомобиль на создание аварийной ситуации, что говорить о гражданских водителях. Volkswagen по праву заслужил наш приз за лучшую работу ESP всех времен!
Но чем быстрее ехал Севастьянов, тем громче бунтовал вестибулярный аппарат! Раскачка, замеченная ранее, на извилистой траектории усилилась настолько, что впору было искать бумажные пакеты. О былом комфорте остались только воспоминания. Зато во всех подробностях вспомнилась недавняя трапеза. «Убитые амортизаторы», - вынес вердикт гонщик. Но ведь пробег у Фольксвагена откровенно детский! Не рановато? Как оказалось позже, убитыми оказались не только они.
Коробочка с сюрпризом. Неприятным сюрпризом
Мы возвращались из Тушино с железобетонной уверенностью, что в части активной безопасности Passat CC – самый надежный автомобиль. Дифирамбы Фольксвагену пришлось петь недолго. На развороте автомобиль неожиданно заглох. И завелся снова. Но ехать стремительный хэтчбек стал совсем по-другому. Где эта самодовольная уверенность? Где надменность и снисходительность к водителю? С глухими ударами Passat CC дергался при трогании, DSG отказывалась адекватно реагировать на изменение скоростного режима, переключая передачи по одному, понятному только ей алгоритму. Коробка перегрелась, не выдержав проверки на профпригодность? К сожалению, нет. Ни через полчаса, ни через два симптомы не исчезли. А позже перестала включаться задняя передача. На диагностике в «РУС-ЛАНе» ничего конкретного сказать не смогли. «Проблемы с коробкой и приводами, в работе DSG обнаружена ошибка, сбросить которую не получилось. Надо разбираться, сейчас ничего определенного сказать не можем», - такое заключение выдали механики на сервисе. Мягко говоря, не очень полезная информация. Главное, что мы вынесли из общения с сервисменами, это то, что на машине можно ездить и дальше. Электроника будет принудительно ограничивать нагрузки на коробку, не позволяя ее доломать.
На сегодняшний день прошло уже больше месяца после теста. Но причины поломки по-прежнему неясны. По версии специалистов «Германики» в коробке не оказалось масла, что повлекло за собой выход из строя блока управления DSG. Блок управления Mechatronic получает информацию о параметрах движения от бортового компьютера, и отдает команды исполнительным механизмам на размыкание одного сцепление и замыкание второго. Но подобная версия рождает еще больше вопросов.
1. Какова взаимосвязь между работой исполнительных механизмов, функционирование которых невозможно без смазки, и электронного блока управления, никак с системой смазки не связанным?
2. Почему в коробке передач не оказалось масла? То ли его не было изначально, то ли оно вытекло. Если Volkswagen проехал пять тысяч километров без масла в коробке, это подвиг. Особенно если учесть режим эксплуатации тестовых автомобилей. Но и повреждений картера коробки мы не обнаружили. Как масло могло исчезнуть?
3. Мы так и не получили ответа на вопрос, есть ли в коробке механические повреждения. По словам представителей сервисного центра, автомобиль стоит в ожидании нового блока управления, и только при его замене можно будет определить состояние валов и шестерен. Но почему при отсутствии масла в коробке из строя выходит электронный блок управления, нам неясно.
Мы обязательно постараемся узнать, что стало реальной причиной поломки флагманского Фольксвагена, и напишем еще один материал. Нам очень интересно, почему покупатель должен платить 40 600 евро за автомобиль, ресурс которого ограничен пятью тысячами километров. Пусть даже в жестком режиме. Но если допустить, что «полетевшая» коробка – это частный случай, то Volkswagen Passat CC действительно выдающийся автомобиль. Выдающийся, в первую очередь, в техническом плане. Потрясающий мотор, потенциал которого реализуется при помощи великолепно настроенной системы стабилизации, комфортная – по крайней мере, в штатных режимах – подвеска и адекватное рулевое управление. Не переходите грань разумного, и вы никогда не узнаете о раскачке при скоростном слаломе, раннем срабатывании АБС и автоматическом включении аварийной сигнализации. Правда, к частому посещению мойки придется все же привыкнуть.
