Bentley для бедных

Текст: Никита Ситников
Фото: Кирилл Калапов

Назвать в 2002 году «Роскошной» китайскую, растянутую на 100 мм, версию Volkswagen Passat B5 было откровенно заносчиво. Этакая насмешка над европейскими автомобильными ценностями. Или насмешка Volkswagen AG над своими чешскими коллегами. К чести немцев, второе поколение восточно-европейского флагмана в полной мере оправдывает свое название. Правда, и стоит самая большая Skoda больше полутора миллиона рублей. Оправданно ли?
Superb – он как классический костюм. Стильный, строгий, без кичливых изысков, но от этого ничуть не менее актуальный. В нем нет псевдоспортивности, присущей одноклассникам, нет стремления казаться дороже за счет килограммов хрома. Чешский седан, то есть хэтчбек, солиден и даже в чем-то старомоден. И нам эта старомодность понравилась. Понравилась бы еще больше, если бы не стойкое ощущение déjà vu. Обойдя вокруг машины в тысячный раз, мы поняли – Bentley Flying Spur, вот он! Посмотрите на фотографии, тот же силуэт, схожие пропорции и практически те же дверные проемы и форма задней стойки. Даже надпись «Superb», креативно вписанная в передние фары, не смогла нас разубедить. Нет, мы ни в коем случае не хотим уличить Йенса Маске, главного дизайнера чешского флагмана, в плагиате, но появился лишний повод вспомнить, что оба бренда принадлежат VAG. А раз уж Superb – это маленький Bentley, то и знакомство с ним надо начинать с заднего сиденья.

Боссу понравится
Сложно представить человека, которому в Superb будет тесно. По крайне мере сзади. Ни среди наших знакомых, ни среди знакомых наших знакомых таких не нашлось. Что ценно, простор на задних сиденьях достигнут не в ущерб багажному отсеку, его объем варьируется от 565 до 1670 литров. Под пятой дверью Skoda, кажется, можно уместить багаж для кругосветного путешествия. Благо, сам автомобиль располагает к дальним поездкам.
Отгородившись от окружающей колючей морозной суеты за шторками на окнах и уютно устроившись в кожаном кресле, хочется откинуть спинку, включить массаж и предаться праздному чтению свежей прессы. Только не найдя клавиш электромассажера, понимаешь, что сидишь не в Flying Spur, а в однокласснике Honda Accord и Nissan Teana. Если сравнивать интерьер Superb с протестированным нами Accord Type S, то сравнение это выйдет не в пользу японца. Хотя и Skoda – далеко не Bentley. Благородное впечатление портит выглядящий бюджетным светлый пластик и отсутствие климат-контроля задних пассажиров, которым доступен только трехуровневый подогрев сидений, прикуриватель и подлокотник с подстаканниками. Последние, к слову, вполне функциональны – плавность хода оставила самые приятные впечатления. Superb игнорирует дорожную мелочь, и вместе с тем его подвеска достаточно энергоемка, чтобы без пробоев пробираться по колеям и надолбам. Причем чем выше скорость, тем меньше внимания автомобиль обращает на состояние дорожного покрытия. А уж с разгоном на Skoda проблем не возникает. Как никак – 260 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. Здесь важны даже не столько паспортные данные, сколько ощущения.
3,6-литровый атмосферный V6 дарит потрясающую уверенность в том, что момента хватит всегда. И вместе с тем Superb очень покладист. Плавный, но интенсивный разгон, удобное и прогнозируемое торможение: Шкода плывет над дорогой, позволяя водителю расслабиться, а пассажирам -  безмятежно созерцать пейзаж за окном. Крейсер! Наверное, именно поэтому наш главред, несмотря на высокое чувство ответственности за вверенный автомобиль, позволил себе уснуть на заднем сиденье. Но резкое нажатие на педаль газа мгновенно вернуло его из царства Морфея.

Когда у водителя выходной
Еще бы! На его месте проснулся бы любой. После полусекундной задержки, свойственной всем знакомым нам автомобилям с коробкой DSG, Superb выстреливает. Самое время гипотетическому шефу вспомнить, что полтора миллиона рублей он заплатил за машину, которой для разгона до ста километров в час требуется всего шесть с половиной секунд. Это ли не повод высадить шофера у ближайшей станции метро и самому сесть за руль?!
Место водителя если и уступает по комфорту заднему дивану, то ненамного. Электроприводы кресла позволят подобрать оптимальную посадку, пожалуй, подавляющему большинству водителей. По крайней мере, ни с моим среднестатистическим ростом в 177 см, ни у Жутикова с его почти баскетбольными 190 см, проблем не возникло. Архитектура панели приборов и центральной консоли недвусмысленно напомнила VW Passat CC. Те же колодцы спидометра и тахометра с бортовым компьютером посередине, та же «всефольксвагеновская» мультимедийная система, расположенная на центральной консоли. И те же подрулевые рычкажки, которые ставятся и на Audi A3, и на Porsche Cayenne. Но, пожалуй, этот тот случай, когда унификация полезна. Показания приборов отлично читаются, а управление мультимедиа логично и интуитивно понятно. Только в отличие от Passat СС, компьютер Шкоды русифицирован, а для активации навигационной системы не надо искать dvd с картой Москвы.

В штатных режимах Skoda в высшей степени комфортна. Сколь плавны реакции на нажатие педалей, столь же плавны и понятны реакции на поворот руля. Осмелев, мы виртуально лишаемся прав. Лишаемся настолько незаметно, что только на ста тридцати приходит осознание совсем не городской скорости. Superb отлично держит прямую и практически не допускает раскачки на волнах. Создается ощущение, что разгон будет так же естественно продолжаться до максимальных 270 км/ч, и потом стрелка уйдет на второй круг. А если ускориться надо быстро? Переведите селектор коробки в режим Sport, и Skoda проснется. На смену вальяжности придет собранность и готовность ехать очень быстро. Понятие «очень быстро», конечно, довольно относительно. Но от пятиметрового автомобиля полной массой больше двух тонн такой динамики и оперативной работы «автомата» не ожидаешь.

Собственно, а как же полный привод? За все время теста вспомнить о шильдике «4х4» на крышке багажника не пришлось ни разу. Чтобы проверить согласованность работы муфты Haldex четвертого поколения и системы стабилизации, мы поехали на полигон RideOne, снежно-ледяную трассу с обилием фонарных столбов и обледенелых брустверов. Скажем честно, трасса эта по своим характеристикам куда больше подходит юрким компактным хэтчбекам и миниатюрным купе. Но Superb не разочаровал и здесь. ESP настроена очень интеллигентно, хотя и довольно строго. Как только переднюю часть начинает выносить наружу поворота, крутящий момент оперативно перекидывается на заднюю ось, а тормоза аккуратно прикусывают колеса, заправляя хэтчбек внутрь. Конечно, на пятидесяти километрах в час такое поведение сложно назвать откровением, но ведь и под колесами был практически голый лед. Мы долго провоцировали Superb, заставляя систему стабилизации ошибиться, но автомобиль оказался умнее и быстрее – он делал все очень четко и правильно.

Оставалось только нажать кнопку «ESP OFF». Мы прекрасно понимали, что полностью она не отключится. Если честно, мы вообще не ожидали сколько-нибудь заметных изменений в характере управляемости «Шкоды». Уж таковы законы жанра автомобилей бизнес-класса. И когда Superb начал с готовностью выставляться боком, это стало большой неожиданностью. Заметим, приятной неожиданностью. Конечно, ESP не отключилась. Она просто задремала. Ровно настолько, чтобы позволить получить удовольствие от скольжений, но не приехать в столб, потеряв контроль над автомобилем. Замечательно! Неужели он идеален?
Получается, что да. Главный вывод, который я сделал по результатам теста, – Skoda Superb очень понравится моему отцу. Год назад в качестве замены угнанной Toyota Camry он выбрал Mazda 6. Машину, похожую на «Тойоту» разве что размерами. Платой за динамику и хорошую управляемость zoom-zoom стала посредственная плавность хода, слабая шумоизоляция и совсем другой имидж. Superb объединяет в себе преимущества японцев. Это в самом хорошем смысле слова универсальный автомобиль. Большой, вместительный и очень комфортный. В нем нет той невнятности и отстраненности рулевого управления, присущей Camry, а по плавности хода и комфорту Skoda даст фору любому однокласснику, да и не одному автомобилю классом выше. Ну и, конечно, мало кто может подарить такую уверенность и спокойствие, которые дарит Superb. А то, что он похож на Bentley… Может, оно и к лучшему?