Skoda Octavia RS

Текст и фото: Никита Ситников

Удивительно, как несколько дизайнерских штрихов могут изменить восприятие автомобиля. Например, Skoda Octavia. Ведь согласитесь – дизайн чешского хэтчбека не поражает откровениями. Мягко говоря. А если честно, то издалека второе поколение еще недавно сложно было отличить от первой Октавии девяностых. Рестайлинг 2009 года преобразил Шкоду. Преобразил во многом благодаря новому оформлению передней части, визуально объединившему модель с младшими Fabia, Roomster и флагманской Superb. Хотя жемчужиной европейского дизайна Octavia так не стала. В общем, настроение перед тестом было под стать свинцовому декабрьскому небу, поливающему москвичей мерзким моросящим дождем. Оставалось только уповать на эндорфинный эффект двух сотен лошадей мотора TSI.

Но Octavia RS пронзительно лазурного цвета вернула к жизни гораздо раньше, чем Андрей Севастьянов отдал ключи. Яркая, на больших восемнадцатидюймовых колесах Neptune с тонкими спицами и уменьшенным дорожном просветом – Skoda разукрасила хмурый день и напомнила о скором празднике. А шильдики RS, антикрыло и агрессивный передний бампер намекали на порцию адреналина в подарок от Skoda. Приветливое подмигивание «поворотников», распахнутая дверь и – déjà vu. Да здравствует унификация! Сразу вспомнился Superb, который нам так понравился прошлой зимой. Тот же блок управления климат-контролем, тот же touch-screen монитор с навигационной системой (к слову, очень удобный и понятный). В конце концов, тот же руль. Еще несколько месяцев назад мы бы не без ехидства поворчали про унификацию, тотальную серость и одинаковость. Но сейчас не станем. Во-первых, потому что мультимедийная система (равно как и управление климатом) действительно удобны и понятны если не на интуитивном уровне, то близко к нему. Во-вторых, приятно садиться в автомобиль и понимать, что тебе не придется тратить время на привыкание к его «интерфейсу». Ну и в-третьих, большинство владельцев Skoda Octavia даже не догадываются, что те же приборы они встретят, например, в Volkswagen Scirocco. В целом интерьер Октавии можно назвать образцовым. Немецкий Ordnung пробрался и в чешские цеха. Отличная посадка, цепкие и в меру плотные передние кресла, в меру мягкий пластик, относительный простор на задних местах. Но если не считать повсеместных вставок- вышивок RS и комбинированной отделки сидений, то ничем особенным внутренняя организация Шкоды не запомнится. Все так черно-серенько. Просто очень хороший автомобиль за свои деньги. Может, оно и к лучшему. Все же, не зря на пятая дверь украшена антикрылом.

Посадка оптимальна, взаимное расположение органов управления – тоже. А вот, кстати, и новшество посерьезнее: на рулевом колесе появились лепестки переключения передач. Удобно. Полезно ли? Пока нарядные колеса Skoda месили снежно-водную кашу, электроника категорично душила мотор, не давая раскрутить его выше двух тысяч оборотов. Но стоило выехать на более-менее расчищенную дорогу, и Октавия выстрелила. Врум! Да, две сотни лошадиных сил, 280 Нм крутящего момента и 7,2 секунды разгона до «сотни» впечатляют даже на бумаге. Но реальные ощущения гораздо ярче. Под аккомпанемент турбомотора вспоминаешь, что когда-то Шкода тоже вписала несколько страниц в историю мирового автоспорта. Что ценно, работа DSG, на которую мы сетовали при тестах других автомобилей концерна, в этот раз заслужила самые лестные отзывы. Ощущение, будто едешь с большим вариатором. Отличие от бесступенчатой трансмиссии в том, что звук мотора действительно меняется. Но нет больше столь раздражающего запаздывания после резкого нажатия на педаль газа. Отличная согласованность мотора и коробки! В любой момент можно толкнуть рычаг вправо и перейти на «ручное» управление. Большого смысла мы в этом не видим именно по причине отличной работы DSG. Но если хочется поиграться – щелкайте лепестками. Octavia будет честно держать выбранную передачу, не переключаясь вверх в истеричной экологической панике. Пожалуй, именно работа коробки стала самым приятным сюрпризом в поведении автомобиля. Кстати, Octavia RS с механикой больше поставляться не будет. Продажи прошлого поколения в данной комплектации оказались мизерными.

Останавливается Шкода не менее впечатляюще. Тормозов хватает всегда, и даже после нескольких часов агрессивной езды намека на перегрев не появляется. Правда, придется привыкнуть к чуткой педали – неосторожное нажатие может спровоцировать не очень приятный клевок носом и характерную (и, надо сказать, довольно заметную) вибрацию от работы ABS. Но что-то подсказывает, что при грамотной езде экстренных торможений будет крайне мало. Управляется чешский хэтч надежно и прогнозируемо. Строгая система стабилизации не позволяет бездумных поступков и осаживает прыть мотора. Впрочем, ее всегда можно отключить. Но даже с дезактивированной системой стабилизации неприятных сюрпризов Шкода не преподносит. Ярко выраженный переднеприводный характер управляемости делает резкий занос или разворот практическим невозможным. Поэтому при превышении скорости в повороте машина просто поедет наружу. И, соответственно, вернется на траекторию под сброс газа. Все просто. Именно так и должен управляется семейный driver’s car.

Семейный? Именно! При всех своих «гоночных» достоинствах Skoda остается на удивление практичной. Уменьшение клиренса на 13 см и установка низкопрофильных шин, конечно, снизили плавность хода. Но не настолько, чтобы вызывать дискомфорт. Во всяком случае, плотность и собранность подвески нам куда важнее, чем полная индифферентность к изъянам дорожного покрытия. Думаем, члены семьи гипотетического покупателя с нами согласятся. А еще они обязательно оценят огромный багажник. В нем можно жить! Правда, пятая дверь, открывающая беспрепятственный доступ в багажный отсек, очень громко хлопает при закрытии. Хотя на фоне всех плюсов автомобиля это несущественная мелочь. А главный плюс Skoda Octavia RS – цена. В базе двухсотсильный хэтчбек со средним расходом 8л/100км стоит меньше миллиона рублей. 989 000 рублей, если быть точным. Заманчиво? Не то слово. В этом ценовом диапазоне конкурентов у Октавии практически нет. Есть лишь одна проблема. После красочного рассказа о преимуществах новой Octavia RS одному из знакомых, в ответ услышал следующее: «Это замечательный автомобиль, я и сам от него в восторге. C удовольствием бы купил, но меня не поймут». Многие по-прежнему воспринимают Skoda как наследие cоветской эпохи. А зря. Чешские автомобили – плоть от плоти Volkswagen. Который, к слову, уже давно не народный автомобиль в своем первоначальном значении.

Мнение эксперта

Андрей Севастьянов, мастер спорта, 2-кратный Чемпион России по авторалли, руководитель гоночной команды и тюнинг-ателье B-Tuning

Все, кто спрашивает меня о Шкоде, получают однозначный ответ – «такого гармоничного автомобиля я не встречал давно». Естественно, все мои мысли как всегда о моторе, тормозах, управлении и трансмиссии.

Начну по порядку. Посадка удобная – сиденья очень понравились и, как в дальнейшем показала дорога, управлять машиной на высоких скоростях приятно и ненапряжно. Возможности регулировки рулевого колеса отличные, также стоит отметить его эргономичную форму, от которой ощущения контроля дороги только улучшаются.
Обзорность прекрасная, а зеркала отлично дополняют обзор. Чувствуешь себя уверенно и хорошо.

Запускаю двигатель – очень тихая работа, это радует. При движении тяга прекрасная во всем диапазоне оборотов. Мотор прямо-таки подталкивает к скоростному движению\маневрированию. (в момент моих поездок покрытие было хоть и холодным, но без снежной каши, и это позволяло динамично управлять автомобилем, а он это умеет!
Как выяснилось позже, с расходом топлива у мотора тоже все хорошо, то есть он его при активном вождении потребляет совсем немного. Так что эксплуатировать такую машину будет совсем не накладно.

Работа КПП потрясающая, за последние годы это лучшая коробка на стандартном автомобиле из тех, что мне приходилось тестировать. Работа четкая, быстрая. Я поймал себя на мысли, что мне хочется поездить на ручном управлении и получать от этого удовольствие.
Стоит отметить, что мощность мотора, размерность колес, передаточные числа подобраны так четко, что даже не захотелось смотреть на размерность шин. В этом плане даже нечего добавлять или комментировать. Тем более машина не требует никакого вмешательства, тюнинг уже произведен на заводе. Осталось сесть за руль и наслаждаться. В работе подвески обнаружился маленький нюанс, но стоит ли о нем упоминать?! Пару раз при проезде больших выбоин как мне показалось, что на отбой амортизаторы сработали с некоторым стуком. Но виновата ли машина в том, что у нас такие неровные дороги?!

С салоне очень понятная мультмедиа, приятно пользоваться удобным touch-screen монитором и работать с русифицированным меню. Навигация работает быстро, карты четкие, изображение не пропадало даже в небольших тоннелях. Немного смутила маленькая, по-другому её не назвать, кнопочка включения обогрева заднего стекла. Мне бы хотелось быстрее и четче попадать в неё пальцем, но к этому, видимо, можно привыкнуть при продолжительной эксплуатации автомобилем. Немного не понял управление омывателем. Настройки показались странными, потому что сначала омыватель льет воду на фары, а только после этого – на лобовое стекло. Так мне пришлось в городе постоянно доливать жидкость в бачок с не самой большой заливной горловиной. При парковке четко работают датчики и помогают припарковать автомобиль безопасно, что надо отметить важный момент в городских условиях.

Тормоза, отличные, четкие, явно для динамичной езды, но в зимней обуви мне пришлось немного приспосабливаться к движению в пробке. Пришлось привыкать тормозить плавнее, срабатывание настолько раннее и быстрое, что пару раз я задумывался: «а не получу ли я сейчас в задний бампер от двигающихся за мной в этой пробке». Это был первый случай, когда я захотел более тугую педаль тормоза для лучшего контроля тормозного момента на малых скоростях.

Кузов красив, посадка удобная, а что говорить про задние двери, когда школьник зимой, не снимая рюкзака, садится моментально, даже не пытаясь примериться к дверному проему. Очень приятный момент, в Октавию удобно будет садиться и пассажирам в возрасте, так как сопровождающий может находиться рядом. Для водителя с пассажиром в салоне присутствуют подстаканники и специальные ниши в передних дверях для бутылок с питьевой водой, что ожидаемо оценят те, кто ездит на большие расстояния.

В качестве рекомендаций будущим владельцам можно отметить дополнительную шумоизоляцию на капот и крышку багажника. Это, конечно же, на любителя, но комфорта при закрытии явно добавит. Так же стоит отметить приятную мелочь – специальную ручку для закрытия багажника. Пустячок, а приятно.