Разумная достаточность

Текст: Никита Ситников
Фото: Ольга Филонова

Свадебные журналы пестрили объявлениями о прокате лимузинов и микроавтобусов. По количеству нестандартных версий Mercedes W221 или Cadillac Escalade, не говоря уже о Hummer H2 или Lincoln Continental длиной с Тверской бульвар, «Свадьба в Москве» или «Счастливая свадьба» дадут фору любому отечественному тюнинг-изданию. Правда, выглядят эти авто как очень большие сосиски, в которые садиться не хочется. А если брать в прокат стандартный лимузин, то в субботу в столице это обойдется в 25-30 тысяч рублей. Платить $1000, когда в твоем распоряжении есть практически любой автомобиль из любого пресс-парка, – непростительная глупость.

Очень хотелось встретить невесту на Porsche Panamera. Но после теста немецкого хэтчбека в Мячково пришлось сделать выбор между эпатажем и удобством – на заднем сиденье Porsche места для свадебного платья определенно не хватит. Вторым кандидатом была Audi A8. Почему? Потому что знакомство с суперкаром R8 оставило неизгладимый след. Потому что Audi A6 allroad оказался замечательным автомобилем. Потому что из флагманской четверки Mercedes, BMW, Lexus и Audi последняя мне наиболее симпатична.
К машине было два основных требования – не серебристого цвета и в версии Lang. Энерговооруженность интересовала в меньшей степени. В пятницу Андрей Севастьянов, который любезно согласился на роль пилота, забрал из пресс-парка Audi A8L цвета «Синяя ночь» с шестицилиндровым мотором и полным приводом. Наверное, профессиональному пилоту и чемпиону России по ралли было бы куда приятнее управлять А8 W12 6.0 quattro, но мне было любопытно, насколько немощным становится пятиметровый лимузин в отсутствие многолитрового двигателя.
Украшение свадебного автомобиля – отдельная тема. Меньше всего хотелось портить строгий силуэт «восьмерки» разноцветными лентами с позолотой, букетами цветов на радиаторной решетке и прочим стаффом, превращающим стильный седан в передвижную витрину свадебного салона. Поэтому – только лаконичные белые полосы и кольца на магните, чтобы обойтись без клумб и палисадников, прикрывающих деревянную подставку. Но на следующее утро мы с Андреем почувствовали себя идиотами. Потому что всю прелесть колец на магнитах свела на нет инновационная технология Aluminium Space Frame – ведь в Audi первыми создали серийный автомобиль с полностью алюминиевым кузовом. Как мы могли забыть? Пришлось мерзнуть и привязывать кольца теми же лентами.

Уют салона ингольштадского лимузина создавал очень приятный контраст с холодной моросью за окном. Кожа и алькантара теплого бежевого цвета, шторки на окнах и высокая подоконная линия отгораживали от колючих и недружелюбных утренних московских улиц. А когда из воздуховодов повеяло столь долгожданным теплом, бороться со сном стало решительно невозможно. О, как же в тот момент я понимал владельцев пятиметровых лимузинов. Счастье, когда ты можешь забыться на заднем сиденье и не думать о дороге. Отодвинуть вперед переднее пассажирское кресло, вытянуть ноги и просто уснуть. Это как раз тот случай, когда машину не стыдно назвать средством передвижения. Да назовите хоть членовозом. Поверьте, сидящих внутри это нисколько не задевает. Они читают газеты, слушают новости и даже не обращают внимания на происходящее за окном. А я смотрел DVD. В подголовники передних сидений Audi вмонтированы ЖК-мониторы, а широком боксе между задними сиденьями нашлись и наушники. Неудобно только то, что DVD-changer находится в багажнике, что обрекает на покидание теплого салона. Хотя… это же должен делать водитель. Видимо, по этой же причине у меня не получилось вывести звук на салонные динамики, и слушать диалоги героев пришлось исключительно в наушниках. А машина-то, оказывается, не лишена снобизма. Не хватает только стеклянной перегородки за передними сиденьями. Но эго автора этих строк до таких размеров пока не доросло.

По традициям жанра после описания внешнего вида, интерьера и эргономики надо обязательно рассказать о мощности и эластичности мотора, адекватности трансмиссии и управляемости. Но мне по этому поводу сказать решительно нечего, потому что возможности сесть за руль так и не представилось. Audi пилотировал Андрей Севастьянов, так что его комментарии намного информативнее. Мне «восьмерка» запомнилась тем, что даже со «слабым» шестицилиндровым мотором автомобиль вполне комфортно чувствовал себя в потоке. Машина не поражала динамикой, но ощущения, что двигатель тянет непосильную ношу, тоже не возникало. Audi A8 L в данной комплектации – выбор прагматика. Человека, который не хвастается шильдиком W12 и не жжет резину на светофорах. Шестицилиндровая «восьмерка» комфортна и достаточно динамична. И, главное, она просторна. Даже в пышном свадебном платье и роскошной фате невеста смогла уютно разместиться на заднем сиденье и не волноваться по поводу сохранности наряда. А, значит, выбор автомобиля был абсолютно правильным! Остается только поблагодарить представительство Audi за то, что с их помощью свадьба получилась действительно идеальной!

Комментарий Андрея Севастьянова

Audi A8 запонмилась как очень гармоничный автомобиль. И если поначалу казалось, что лимузину не хватает мощности (все же под капотом стоял самый скромный 260-сильный мотор), то потом понял, что «восьмерка» - в первую очередь лимузин. И акцент в ней сделан на совершенно иных качествах. Вместе с тем, говорить о том, что A8 можно рассматривать исключительно как автомобиль для пассажиров, будет неправильно. Эргономика продумана идеально, и у меня с ростом больше 190 см не возникло никаких проблем при настройке водительского места. Приятно удивила хорошая обзорность, а также то, что в Audi не вспоминаешь о том, что управляешь длинным и, в общем-то, довольно тяжелым лимузином. Это касается и рулевого управления, и настройки подвески, и работы «автомата». И, даже несмотря на «слабый» двигатель, немецкий лимузин умеет ездить быстро. Это я понял, когда в шесть утра попал в пробку на Третьем транспортном кольце. Опаздывать в день свадьбы нельзя ни при каких обстоятельствах, поэтому пришлось значительно превышать допустимую на московских дорогах скорость. В этот момент пришло осознание того, что Audi A8 может быть комфортной даже при динамичной езде. Правда, выбирать в данном случае придется не столько автомобиль, сколько водителя. Который должен будет уметь сохранять плавность движения и не делать резких движений. Хотя такой соблазн у него определенно возникнет.