4х4 и V6 за миллион

Текст и фото: Сергей Корниенко

В 2005 году Suzuki выпустил новое – уже третье – поколение Grand Vitara. Но в отличие от законодателя жанра, Toyota RAV-4, пятидверный Suzuki еще с 1991 года акцентирует внимание на внедорожных способностях.
Отчасти Grand Vitara получился даже успешнее «Рафика». Он крупнее, внешний вид больше соответствует понятию «вседорожник», в то время как за RAV-4 окончательно закрепился имидж женской машины. Похоже, подобное позиционирование приносит результаты – объемы их продаж в нашей стране практически одинаковые.

Как сейчас сравнивать кроссоверы? Пожалуй, необходимая программа тестов должна состоять из поездки по городскому асфальту, да попыток пробраться через сугроб зимой. Сугробов сейчас, к счастью, нет, а по городу я прокатился. Прокатился, припарковался… и забыл все. Потому что ничего запоминающегося там нет. Но в целом для поездок на работу и на дачу с семьей более чем подходит. Удобно, не трясет, музыка играет, воздух нужной температуры поставляет климат-контроль. Высокая посадка позволяет смотреть поверх крыш снующих впереди автомобилей. Прозрачный люк делает салон светлее, а атмосферу легче и в целом приятнее. Отдельно отмечу отличные ксеноновые фары – с ними ночью напрягать глаза точно не придется, загородом едешь как по освещенному проспекту. Но говорить о каких-то особенностях дизайна или интерьера говорить не приходится.

«А как насчет адреналина, удовольствия за рулем и всего такого? Ведь там V6?» - спросит кто-то с дальних рядов. В поиске ответов бесполезно насиловать педаль газа. Сколько-нибудь ощутимого вдавливания в спинку сиденья не наблюдается. Акселератор чувствителен (даже излишне), только когда трогаешься с места, поэтому в пробочной толкотне приходится держать дистанцию побольше. Посредственная динамика, в принципе, не сюрприз. Все-таки снаряженная масса японского внедорожника – 1 753 килограмма, а полная превышает две тонны. И если помножить 171 лошадиную силу на оперативность не самого совершенного (хоть и пятискоростного) автомата, то отсутствие восторгов становится объяснимым.
Впрочем, пощекотать нервы Grand Vitara может. В момент торможения с большой скорости или при маневрировании возникает, так сказать, чувство некоторой неопределенности. Между водителем и машиной возникает неловкая пауза в общении. Видимо дело в собранной на жестком подрамнике подвеске. С большой скоростью она не справляется, не успевает.

Неудачи на асфальте компенсируются уверенностью и комфортом на трамвайных путях и прочих неровностях. При этом от Vitara можно ожидать надежности, салон сбит крепко, но из довольно простых материалов, как и на остальных массовых кроссоверах. Приятные мелочи или «прибамбасы» начинаются smart ключом и кнопкой пуска двигателя, и ими же и заканчиваются. Никаких датчиков света и дождя, навигации и DVD проигрывателя не предусмотрено даже в максимальной комплектации. Без них, конечно, можно обойтись, но тогда жалко отдавать честно взятый в кредит миллион.
Нужен ли здесь большой 3,2 литровый двигатель? На мой взгляд, он дает только право написать «Fuck fuel economy» рядом с шильдиком V6. Если, конечно, нет нужды тянуть прицеп. Все-таки для городского кроссовера 2,4 выглядит более естественно. Не говоря уже о разнице в цене почти в 190 тысяч рублей.
В общем и целом, Suzuki Grand Vitara – это хороший и рациональный выбор человека, которому нужен «просто» автомобиль и который не сильно гонится за техническими новинками.