Старина Джим

Текст: Сергей Кориенко
Фото: Алексей Браверман

Поездив на Suzuki Jimni, я понял, что передвигаться по городу можно абсолютно на любом автомобиле: новом, старом, низком, высоком. Пусть задняя подвеска пытается скинуть тебя с сиденья на лежачем полицейском, а дверь бьет по ноге - когда я катил по улицам или форсировал поля, настроение было неизменно отличным. Эмоции, твои собственные, пожалуй, это главный критерий выбора автомобиля.
«Какие эмоции, когда речь идет об авто с 1325 кубовым двигателем, да еще с автоматом?» - закономерно спросите вы. До теста я и сам не ждал ничего увлекательного. Но в 1998 году японцы построили утилитарный бюджетный вездеход, который не оставит равнодушным очень многих.
Наверно все дело в простоте. Благодаря ей, между тобой и машиной возникают очень доверительные отношения. Jimni раскрывается сразу, как только ты тронулся с места. Никаких сюрпризов он не преподнесет, электроника (не считая АБС) не вмешивается в процесс управления. Ее там нет, и она не нужна.
Однако езда будет безопасной. Suzuki не боится напряженных поворотов. Скорее всего, больших кренов вы испугаетесь раньше и сбросите скорость. А если нет, то, попищав шинами, Jimni перейдет на более широкую дугу. Бунтует внедорожник только на нашей российской асфальтовой колее. Он всячески пытается из нее выбраться. Ничего удивительного - в Японии такого не встретишь. Езда по ровным дорогам комфортна - не трясет и не переставляет. Без напряжения можно двигаться со скоростью 120 км/ч. Быстрее тоже можно, но тогда за баранку придется держаться крепче, чтобы периодически подруливать и противостоять неровностям. Руль не по-легковому делает много оборотов и неохотно возвращается в "ноль". К этому нужно быть готовым. Не успев выровнять колеса после резво пройденного крутого поворота, можно вылететь на свою же обочину.

Тишина в салоне очень удивила. Не слышно ни гула от колес, ни двигателя на "гражданских" оборотах. А как квадратные формы кузова не порождают аэродинамические шумы километров до 120 в час - вообще загадка. Похоже, что это заслуга модернизации, потому как раньше журналисты жаловались на плохую шумоизоляцию.
Четырехступенчатый "автомат" работает не без задержек, но вписывается в общую атмосферу. В штатных режимах нисколько не раздражает, перебирает передачи плавно. Если утопить педаль газа в пол, то с двухсекундной задержкой включится низшая передача. Но разгон от этого преобразиться лишь чуть-чуть - не позволяет мощность двигателя. Кто не хочет дожидаться срабатывания «кик-дауна», могут перевести рычаг вправо в позицию "3" или даже "2" - автомобиль станет очень резвым, в самый раз для спринта.
К тормозам претензий никаких, в паре с АБС они работают очень прилично.

Посадка и органы управления не сказать, что очень удобны, но к ним быстро привыкаешь, и потом они только вызывают приятное чувство ностальгии. Кнопки запирания замков на тоненьких дверях наверно уже нигде на встретишь - это архаично, напоминает, простите, классические «Жигули». Но, в то же время, придает самобытности. Удивительно, но назвать Jimni словом "устаревший" язык не поворачивается. Материалы отделки просты, пластик жесткий, но дешево не выглядит и не скрипит даже на пересеченной местности. Руль удобный по форме, но пластиковый. С кожаной отделкой было бы гораздо приятнее, но она доступна только в комбинации с полностью кожаным салоном.
Обзорность великолепная. Сидишь высоко, глядишь далеко. Тонкие стойки не мешают смотреть по сторонам, а обстановку сзади хорошо видно в громадные наружные зеркала. Парковаться удобно, габариты хорошо чувствуются – спереди виден конец капота, а сзади запасное колесо, на третьей двери.

Сиденья очень простые, практически без боковой поддержки, тем не менее, в них комфортно, спина не ноет. А их плоский профиль и близость к двери позволят вывешиваться из окна и контролировать траекторию движения на бездорожье.
Передвигаться вне асфальтовых дорог «Джимни» очень любит. Это чувствуется по тому, как уверенно он справляется с кочками, не боясь зацепить днищем или бамперами. Подвеска упруго отрабатывает ухабы, провоцируя ехать еще быстрее.
На твердом грунте в большинстве случаев хватит одного заднего привода. Увеличить внедорожный потенциал может жестко подключаемый передний привод и понижающий ряд трансмиссии. Подключаются все эти инструменты не рычагом, как раньше, а кнопкой на центральной консоли.
При габаритах, превышающих Daewoo Matiz по длине и ширине всего на 10 сантиметров, о вместимости говорить как-то неловко. Скажу так - она достаточна для трех человек. Позади водителя даже среднего роста сидеть долгое время крайне затруднительно, а переднего пассажира можно подвинуть вперед, оставив место для ног сидящего сзади. Объем багажника роднит Suzuki с суперкарами. В него поместится разве что пара сумок для ноутбука и ремкомплект с аптечкой. Однако ситуацию легко исправить, сложив одним движением руки спинку раздельного заднего сиденья. При необходимости в Jimni можно заночевать. До конца откинув спинки передних сидений, вытягиваешься во весь рост.

Перечитав написанное, я понял, что ни в чем не упрекнул автомобиль. А если недостатков в машине не замечено, значит они кроются в прайс-листе.
Цены начинаются с 616 500 рублей. Комплектаций Suzuki Jimni, официально продающихся в России, всего три. Версия с автоматом дороже на весомые 43 тысячи, зато кожаный салон увеличит стоимость всего на восемь с половиной тысяч рублей, до 668.
На первый взгляд дорого. Но для оценки я составил такое уравнение: Jimni стоит как две классические «Нивы» или как половина Land Rover Defender. По сравнению с «Нивой» цена адекватна, но Suzuki не на столько хуже «Дефендера», на сколько его дешевле. В городе японец будет не в пример комфортнее британской легенды, при этом на сервис придется тратить значительно меньше сил и средств.
Еще до знакомства с Jimni я задавал себе вопрос «кто все эти люди, которые отказались от покупки современного автомобиля гольф-класса в пользу угловатого "проходимца"»? Теперь, кажется, я стал ближе к пониманию этого феномена. Он подойдет двум диаметрально противоположным целевым группам: дамам, которым нужен компактный городской автомобильчик с высокой посадкой, а также мужикам, не мыслящим своего существования без регулярного купания в болотах вместе с машиной. Каждый из них найдет в Jimni что-то приятное для себя.