Широкая улыбка Mazda3

Текст: Сергей Лобанов
Фото: Сергей Лобанов

Есть автомобили, экстерьер которых не меняется из поколения в поколение. Nissan X-Trail или Mini Cooper, например. Дизайнеры сделали до того удачную внешность, что менять её маркетологи считают излишним даже при полном внутреннем обновлении.
Но обычно при переходе на следующий виток эволюции внешность автомобиля слегка «подтягивается» под современные понятия о моде (тот же Mini – понятно, вне сезонных трендов). Похоже, нынче в моде широкие улыбки – по крайней мере, по мнению дизайнеров компании Mazda.

Если остальные элементы внешности «трешки» угадываются безошибочно, то передний бампер – это нечто совершенно новое. Никто сейчас не спутает новую машину со старой. Вот только старая нравилась всем без исключения. Новая же вызывает кривые ухмылки у доброй половины потребителей. Ради чего затеяли такую красоту?
Зато передний бампер стал таким большим, что поглотил и решетку радиатора. Из-за ее отсутствия версия MPS не может забирать воздух для интеркулера как раньше, через незаметную прорезь в решетке, и обзавелась подобающей темпераменту ноздрей на капоте. И этот факт нас радует.

Но не внешностью единой. Обновление коснулось всего. Например, кузов стал больше, прочнее и легче. Эти несовместимые вещи произошли благодаря использованию легких сплавов и высокопрочной стали. Благодаря другим высоким технологиям двигатели стали соответствовать нормам Евро5, лишь немного потеряв в мощности.

Субъективно потеря эта будет отмечена только людьми, которые до этого ездили на старой «матрешке». Обычному же человеку динамика разгона покажется весьма бодрой и на 1,6-литровом, и, тем более, на 2,0-литровом моторе. Первый мотор может агрегатироваться пятиступенчатой механикой и четырехступенчатым автоматом, второй – уже шестискоростной МКПП или пятискоростной АКПП. Все коробки, однако, весьма приятны. Автоматы переключаются вовремя, кикдаун не тормозит, ручное переключение «честное». Механические КПП «втыкаются» четко и уверенно, передаточные числа подобраны удачно, ходы не раздражают, а положение ручки КПП и вовсе радует – очень близко к рулю, отвлечения минимум.

Подвеска, по заверениям инженеров компании, была серьезно улучшена. Задняя при этом упростилась, став более дешевой. На практике это, опять же, слабо заметно – как и раньше, «трешка» показывает уверенный характер езды с небольшим переднеприводным акцентом. Подвеска достаточно жесткая, ходы невелики. На бездорожье, конечно, не порезвишься, но асфальтовые выбоины обрабатываются весьма достойно – без малейшей нервозности. Желающие дойти до предела возможностей сцепления с дорогой обнаружат, что машина слегка плывет носом наружу поворота, но под загрузку передней оси может даже уйти в небольшой занос.

Внутри все совершенно по-новому. Здесь стало удобнее. Больше места для ног вокруг педалей, ближе рычаг КПП к рулю, удобнее сидения и подлокотники. Водительское кресло теперь с электроприводами и даже памятью – редкая роскошь для гольф-класса!

Панель приборов из приятного пластика с «металлическими» вставками. Сбоку она напоминает букву S – но это можно понять только после прочтения рекламных буклетов. А вот то, что верхний козырек напоминает песчаный бархан, мы поняли и сами. Под этой «дюной» спрятались два небольших монитора. Почему не один большой, а именно два мелких? Потому, что один – это служебный, для любой комплектации – на нем режимы климат-контроля, музыки и т.д. А вот второй, в дешевой версии показывающий лишь цифры маршрутного компьютера, в более дорогих комплектациях становится экраном навигатора. Весьма небольшим, впрочем. И управлять навигационной системой надо будет с подрулевого переключателя! Пока неясно, как это будет выглядеть (таких машин в России пока нет), но перспектива пугающая. Впрочем, в Audi смогли сделать удобное управление навигацией с одной крутилки, так что не будем заранее пугаться.

Климат-контроль здесь двухзонный – также редкость для сегмента. А еще – лобовое стекло с подогревом, адаптивный би-ксенон, аудиосистема Bose на 10 динамиков с MP3-CD-чейнджером и прочие DSC и парктроники.

И как думаете, после всего этого стоимость машины осталась такой же приятной, как раньше? 637 000 в минимальной комплектации Direct (без кондиционера) и свыше миллиона рублей на «полном фарше». Пожалуй, цена – это главный недостаток Mazda3 new. Нo маркетологи Mazda уверены, что машину ждет такой же рыночный успех, как и предшественницу. Что ж, по крайней мере, около ста тысяч фанатов у машины было уже до её появления в автосалонах, и первые составы машин уйдут по предзаказам. Дальнейшую судьбу будут решать покупатели.