Все это немного не то, друзья мои. Глядите, как Panamera хитро щурится. А знаете, почему? Потому, что она – засланный шпион в своем классе. Хотели золотую середину между внедорожником и спорткаром – получили Cayenne. Захотели той же пробы середину между лимузином и спортом – вот вам. Она отлично замаскирована своими габаритами и ценой, безошибочно вводящими ее в сегмент Audi S8 и Mercedes S63AMG. Но не все видят разницу. В случае холодных и идеологически-выверенных «Мерседеса» и «Ауди» деньги берутся лишь за одно. Статус. Возможность иметь такой прекрасный автомобиль в комплекте с водителем, и два раза в день падать на задний диван. Это безвкуснейший выбор из всех возможных, ибо нет постыднее ошибки, чем поставить моду статуса выше своего «я». Panamera ни с кем не конкурирует. Разве что Audi выпустит R8-лимузин. Люди из Porsche просят деньги совсем за другие ощущения. За ощущение свободы от предрассудков, когда, сев за руль, вы не будете бояться того, что все вокруг будут считать вас чьим-то водителем. Только вот покупать ее будут в основном те же люди, что могли бы купить S-class. Какие эмоции она дарит? Теперь я знаю. Ведь Porsche Panamera Turbo из самой первой партии, еще не застрахованная, уже побывала в моих дрожащих руках.

 

 

Какая она… страшненькая. Не могу избавиться от ощущения, что это либо проект сумасшедших арабов, приваривших к 911-му задок от джипа, либо просто не серийный концепт. Форма кузова – непонятна, пропорции – спорны. Одним словом, Panamera притягивает взгляд скорее отторгающей необычностью, чем шедевром дизайна или роскошью, бьющей в глаза. Ощущение, будто дизайнерам дали список на тысяче страниц того, что надо уместить внутри автомобиля, и у них невольно вышел такой вот мешок сокровищ, спорный снаружи, но безошибочно олигархический внутри. Думаю, это дело времени. Пройдет пара лет и «Панамера»  примелькается, равно как и S-классы, нескончаемой черной тучей стоящие на парковках дорогих ресторанов.

 

 

Вероятно, самой популярной версией Panamera в России будет Turbo стоимостью от 7 764 000 рублей. Под капотом – несильно модернизированный «кайенновский» V8 объемом 4,8 литра с двумя турбинами, помогающими достичь 500 лошадей и 700 Нм момента. Максимальная скорость – 303 км/ч. Не удивлюсь, если новый S-class будет опционно предлагаться без ограничителя скорости, в ответ на это. Сотрудники Porsche утверждают, что, благодаря новым настройкам «автомата» Panamera вылечила очень неприятную болезнь, которую она подхватила от Cayenne – запаздывания при включении передач в автоматическом режиме. Пора проверить это и все остальное.

 

 

Panamera сперва явно деликатничает. Ключ вставлять не нужно, достаточно повернуть муфту зажигания. Головную оптику она автоматически выставляет в режим дневного света, который у турбированных версий представляет из себя четыре ярких диода вокруг линз. По этим восьми точкам в зеркале заднего вида вы сможете понять, что за вами едет именно Panamera Turbo, и дорогу ей нужно уступать чуть быстрее, чем обычной «Панамере». Шума двигателя почти не слышно. И, окруженный неизмеримой роскошью салона, я канонически трогаюсь с места по всем понятиям дешевых боевиков. Медленно и страшно. Одним словом, если бы меня попросили тут же остановиться и выйти, у меня бы сложилось впечатление, что Panamera – очередной лимузин. Но я не останавливался.

 

 

Какой точный руль! Сознаюсь, я ожидал каенщины. Чтобы масса в три тонны и крены, крены… Но кренов-то как раз почти нет, а руль налит силой точно в меру. За доплату, кстати, можно установить систему, нивелирующую крены, только зачем она нужна – загадка.

Сотрудники Porsche уверили меня в поистине шокирующем факте. Масса машины – всего 1700 кг (для сравнения, Opel Corsa OPC весит 1400 кг). Но факт треснул при проверке. Снаряженная масса Panamera составляет примерно две тонны, а полная – две с половиной. И, пожалуй, самое главное впечатление от машины – как раз легкость. Это не трехтонный Cayenne, которому 500 сил нужны для того, чтобы с надрывом бросить его вперед, до первого поворота. Это просто удлиненный 911-ый, в котором стрелка тахометра опережает мысль о нажатом газе. Допускаю, что в предельных режимах, до которых, к счастью, за время нашего шорт-драйва не дошло, автомобиль проявит склонность к сносам и будет управляться заметно хуже 911-го, но тут у Porsche наверняка сыщется очередной козырь в необъятных рукавах. Узнаем осенью, после длительного теста Panamera. А пока я выхожу на прямую, перевожу подвеску из комфортного режима в Sport и открываю газ в пол…

 

 

Разгон до сотни – 4,2 секунды. Что говорить, для двухтонной машины хорошая цифра. Мой зам, сидящий сзади, повисает на ремне перед поворотом и снова углубляется в спинку на прямике, звук выхлопа проснулся и щекочет, мурашки бегают по рукам, острый руль обнаглел, он плевал на разметку и закладывает в повороты как ему захочется, все еще с диким запасом точности. Да, задержки не сравнить с «Кайенном». А в ручном режиме – просто чума! И перепутать нельзя – если качнешь селектор в положение меньшей передачи на слишком большой скорости, КПП не переключится.

Прости, Никита! Клянусь, если бы я был твоим водителем на этой машине, я проработал бы всего один день, а к вечеру ты бы меня уволил, но это стоит того, прости, друг! Что говоришь? Прости, тут прямая! 180?  Ограничения? Погоди, погоди!!! Разворот и газ вполовину. ESP, ну хоть ты-то веди себя подобающе! Зачем ты позволяешь мне уходить с легкой пробуксовкой? И снова упоительный разгон, свист молодого ветра, рычанье сторожевого пса, шум вертолета, все то, что нужно толпе мальчишек, которые не пойми откуда уже нарисовались вдоль дороги и ждут, пока их окатит звуковой волной серебристая Panamera…

 

 

Я люблю автопроизводителей, которые делают автомобили для себя. 90% потребителей не нажмет кнопку sport. Им не нужна дробь асфальта, как на 911-ом. А мы нажмем. И в этот момент разработчик «Панамеры» улыбнется, почувствовав, что в мире есть еще пара человек, которые любят быть самими собой. Они сделали лимузин для широкой публики из богатых людей и гоночный автомобиль – для ценителей. Газ обостряется, передачи крутятся в отсечку, а при отпущенном газе зависают. PDK не переключается вверх. Торможение – лишь мысль. Оно понятно и его хватает с лихвой, хотя за доплату можно поставить композитные тормозные диски в сборе с еще более дикими суппортами, шестипоршневыми спереди и четырех – сзади. Кстати сказать, на Panamera очень интересные размерности колес. Профиль передних – выше. Ну а то, что ширина задних дисков и резины – больше, пожалуй, ожидаемо.

 

 

Ухмыляешься, Панам? Думаешь, в тебе столько загадок, что мы не сможем их разгадать за время знакомства? Вполне возможно. Но мы-то с тобой тут говорим на одном языке, верно? Я шепчу тебе «увидимся». Ты меня слышишь. А я слышу твое негромкое, учащенное дыхание. Я ухожу, и спина чувствует твой ревнивый, сощуренный взгляд. До встречи, пан Америка. Ты и не мог быть другим…