Все дело в смазке

Текст: Никита Ситников
Фото: PRP Group
 

Bavaria Moscow City Racing – это не только воскресное шоу, но и множество других мероприятий, одним из которых стал технический семинар Mobil 1. Казалось бы, что нового можно услышать о моторном масле? Оно служит смазкой между деталями двигателя, уменьшая трение между ними и увеличивая срок службы мотора. Масло бывает синтетическим и минеральным, вязким и не очень. Словом, без откровений. Но рассказ Биалоты о работе на этапах Формулы-1 (и между ними) открыл нам массу подробностей, о которых мы и не подозревали. Формула-1 для ExxonMobil Lubricants & Specialties – тестовый полигон, на котором проверяется поведение смазочных материалов в самых жестких условиях.

Во-первых, Mobil 1 – не только моторное масло, но и топливо. За год ExxonMobil поставляет Vodafone McLaren Mercedes более двухсот тысяч литров топливной смеси (из них по 2200 литров на каждую гонку)! Кроме того, Mobil снабжает команду трансмиссионным маслом Mobil 1 SHC, обеспечивающим рабочие характеристики коробки передач в экстремальных режимах. Еще одна область исследований – гидравлическое масло Mobil SHC, отвечающее за стабильную работу сложной гидравлической системы. И, конечно, смазки, без них никак. Mobilith SHC 220 уменьшает сопротивление качению в керамических подшипниках ступиц, а Mobilith SHC 1500 предназначена для смазки триподных соединений приводных валов.

Нам работу лаборатории Mobil 1 Павел Биалота демонстрировал именно на анализе моторного масла. Для его исследования компания использует специальный спектрометр Spectroil M. В его работе используются принципы оптического излучения, на которых основана технология определения количества элементов в материале. В данном случае речь идет о присутствии металла в массе. Дело в том, что каждый элемент имеет уникальную атомную структуру, и при увеличении энергии каждый элемент излучает свет с определенной длиной волны. Соответственно, интенсивность излучаемого света прямо пропорциональна количеству конкретного элемента в материале, то есть в масле. На наших глазах представитель Mobil 1 поместил в спектрометр маленький колпачок с парой миллилитров отработанного моторного масла и включил прибор. Меньше чем через минуту на мониторе появился график, в котором было показано содержание различных металлов. Для чистоты эксперимента следующим был образец свежего масла, в котором металла, как и ожидалось, обнаружено не было. Информация о содержании различных металлов в масле позволяет судить о состоянии двигателя, о том, какие детали подвержены наибольшему износу и о том, на что следует обратить внимание специалистам ExxonMobil и мотористам McLaren.

Топливо подвержено не менее тщательному исследованию. За один уикенд тестируется не менее 15-20 проб. В данном случае речь идет не только и не столько о его эффективности, сколько о соответствии состава топлива требованиям FIA в части отсутствия запрещенных присадок. Анализ топлива проводится в газовом хроматографе. Данный аппарат используется для выделения химических веществ в топливе. Главной частью прибора является узкая трубка-носитель, покрытая изнутри неподвижным носителем. Этот носитель разделяет химические компоненты в зависимости от их летучести и полярности. Каждый из компонентов выходит из трубки в разное время (время удержания), и на основании данных о времени удержания строится график о составе топлива и содержании в нем различных веществ.
Хроматограф нам не показали, но эксперимента со спектрометром и получасовой лекции Павла Биалоты хватило, чтобы оценить гигантский объем работы, проводимый специалистами ExxonMobil, и, что главное, оценить значимость этой работы. Технический директор McLaren Racing Джонатан Нил, говоря о сотрудничестве с Mobil, был предельно лаконичен: «Mobil 1 – время круга в канистре». Точнее не скажешь!