Гонка Звезд. Часть II

Текст: Никита Ситников
Фото: Кирилл Калапов

На Гонку звезд «За рулем» мы пошли по двум причинам: посмотреть на построенную специально к этому событию в Тушино трассу и сравнить мероприятие «За рулем» с прошедшей 15 февраля Гонкой звезд на кубок Президента РАФ.

Проектировщиком и инвестором расположенного на территории Тушинского аэродрома трека выступила Федерация автомобильного спорта г. Москвы (ФАСМ). Длина трассы – 1590 метров, ширина – 25. По конфигурации она представляет собой нечто среднее между трековым овалом и обычным «кольцом». Главное отличие от ипподромных трасс – S-образная связка после третьего поворота. Наличие единственного правого поворота обусловило совершенно иную по сравнению с овалами подготовку автомобилей и ожидаемо добавило зрелищности гонке (подробнее о настройках подвески читайте в интервью с Алексеем Басовым и Сергеем Любченко в конце статьи). Впрочем, эффектные вылеты и перевороты обошлись без крови и мяса. В отличие от Центрального московского ипподрома с бетонным забором и деревьями вокруг трассы, широкий Тушинский трек оборудован «комфортными» зонами вылета и надежными брустверами.

Скоростная, безопасная, интересная трасса понравилась и гонщикам, и зрителям. Вот только что с ней делать дальше – непонятно. Как нам сообщили в ФАСМ, у Федерации нет никаких конкретных планов по использованию трека. Сейчас ведутся переговоры о проведении в Тушино Гонки звезд «За рулем» 2010. И, скорее всего, они завершатся успехом. Пока же мы решили опробовать новую трассу на редакционной Alfa Romeo, но администратор сообщил, что шансов у нас немного – трек стремительно тает, и ухаживать за ним некому. А платить 2 100 рублей в час за катание по растаявшей снежно-ледяной каше нам не хотелось. Почему, учитывая острый дефицит доступных гоночных трасс, функционеры ФАСМ не предусмотрели вариантов дальнейшего использования построенного трека, нам непонятно.

Но 23 февраля в Тушино было солнечно и морозно. И было три десятка пилотов, которым предстояло разыграть Хрустальную шину. К сожалению, организаторы решили сохранить придуманный в прошлом году формат, когда пилотам в «лучших» традициях Nascar Sprint Cup предстоит на протяжении двух часов монотонно наматывать круги по трассе. По окончании двухчасовой гонки первая шестерка пилотов участвует в суперзаездах на одинаковых Renault Logan Cup. Нет, конечно, надежность техники и стабильность пилотирования – это важно. Но скучно. Гонка была интересной лишь в первые минуты, когда пилоты задорно отрывали бампера и кувыркались на брустверах (Борис Шульмейстер на VW Polo GTI закончил гонку на крыше на пятой минуте после отмашки флага). Уже через полчаса машины растянулись по трассе, и понять, кто на какой позиции едет, стало невозможно. Этого не понимали не только зрители, но и, похоже, организаторы. По неподтвержденной информации, Кирилл Ладыгин вышел на первое место двухчасовой гонки из-за сбоя в системе хронометрирования. Едва ли это оказало влияние на итоговый результат – екатеринбуржец стабильно ехал в первой шестерке, а в суперфинале на Renault Logan уверенно выиграл все три заезда. Наверное, это был просто подарок судьбы за упущенный титул в чемпионате России по трековым гонкам, когда из-за протеста Евгения Малиновского, директора Lukoil Racing Team, результаты Ладыгина (а вместе с ним и С. Нуждина, А. Васильева, В. Череваня, С. Любченко и А. Жаркова) были аннулированы. Титул достался пилоту Lukoil Racing Team А. Дудукало. Впрочем, по словам Сергея Любченко, протест Малиновского оказался абсолютно справедливым и обоснованным – утяжеление передней части машин для лучшей загрузки передней оси практикуют многие команды.
В Тушино протестов никто не заявлял. Гонка звезд «За рулем» - это больше праздник, чем первенство. Но факт остается фактом, при традиционной «схеме шестнадцати» такой путаницы с хронометражом возникнуть просто не могло. Правда, среди пилотов единого мнения по поводу формата нет.

Комментарий Сергея Любченко

В Гонке звезд на Кубок Президента РАФ Сергей занял второе место,уступив своему напарнику по команде – Алексею Васильеву – всего одно очко. 23 февраля у пилота команды Invest Team были все шансы повторить успех, если бы не «полетевший» ШРУС и долгий ремонт, которые лишили Сергея возможности участия в суперфинальных заездах. Но, несмотря на проблемы с техникой, впечатления от прошедшего соревнования и новой трассы у Любченко вполне положительные. Особенно по сравнению с прошлогодней гонкой на московском ипподроме, которую иначе как унылой нельзя.
Что касается двухчасовой гонки, то Сергей считает неправильным противопоставлять его схеме с шестнадцатью заездами: «Это практически разные дисциплины, которые удачно дополняют друг друга. Как ралли и ралли-спринт. И с точки зрения гонщика формат Гонки звезд «За рулем» действительно интересен. Особенно если учесть, что в нынешнем году трасса представляла собой не просто овал, а некое подобие гоночного кольца с разнонаправленными поворотами. Хотя, допускаю, зрителям на трибунах было далеко не так весело».

Алексей Басов о Гонке Звезд и новой трассе

RideOne: Алексей, поздравляем с «бронзой». Ваше агрессивное пилотирование, как всегда, стало украшением гонки. Как впечатления от новой трассы?

А.Б.: Тушинский трек очень понравился. Это широкая и, что важно безопасная трасса, располагающая к скоростному пилотированию. На трассе есть места для оттормаживания, а мягкий снег позволяет облокачиваться на брустверы в поворотах. Конечно, есть и коварные места, например, перед входом в эску, где «убрались» Сергей Успенский и Евгений Вертунов. Но в целом впечатления самые хорошие.

RideOne: В продолжение разговора о конфигурации трассы. Как повлияло наличие правого поворота на настройку автомобиля?

А.Б.: Главное отличие в настройках – это симметричность. На овалах мы настраиваем правые амортизаторы жестче левых, и, соответственно, заваливаем переднее правое (внешнее к повороту) колесо, а левое, наоборот, разваливаем. Здесь же для лучшего руления было установлено небольшое расхождение обоих передних колес, а амортизаторы сделаны максимально мягкими.

RideOne: Основная гонка длится два часа, дольше, чем большинство Гран-При Формулы 1. Возникали какие-нибудь технические проблемы в ходе соревнования?

А.Б.: Если не считать оторванного о бруствер бампера (этот трофей теперь хранится в редакции RideOne), технических проблем не было. Очень много времени потеряли из-за забившегося в болты крепления передних колес снега. Чтобы поменять колеса (по регламенту первые полчаса пилоты должны проехать на нешипованной резине), пришлось тратить драгоценные секунды на его выковыривание.

RideOne: Если сравнивать гонку в Тушино с прошлогодним соревнованием на Центральном московском ипподроме и ипподроме в Раменском, какой трек понравился больше?

А.Б.: Однозначно сказать сложно. Мне нравится Раменский ипподром, его профилированные повороты, трамплин в конце стартовой прямой. Что же до Московской трассы, то гонку испортил бетонный забор и деревья вокруг трассы. Не говоря уже об устойчивом запахе навоза в салоне, который отчетливо ощущался даже на следующий день.

RideOne: И, пожалуй, главный вопрос. Какой формат, по Вашему мнению, предпочтительнее – традиционная схема шестнадцати заездов или двухчасовая гонка с суперфинальными заездами в конце?

А.Б.: С одной стороны, двухчасовая гонка интересна тем, что, как оказалось, очень немногие умеют ездить без шипов. Это дает определенные преимущества в первые полчаса. Но с другой – хочется адреналина. А когда приходится ехать два часа без остановки, темп уже не тот. На первый план выходят не скорость, а надежность и стабильность. Мне, как гонщику, ближе традиционный формат.

RideOne: Нам, как зрителям, тоже. Спасибо, Алексей!