Быстрее "Красной стрелы"

Текст: Алексей Жутиков
Фото: Никита Ситников

«Кайенну» ожидаемо не везло с самого начала. Его было модно ругать. Мол как же так, такая консервативная компания как Porsche, славная своими спортивными подвигами и богатыми клиентами, выпустила на рынок такое! Сегодня этот тезис звучит скучно и затерто, служа лишь индикатором узких взглядов человека. А тогда компания Porsche предпочла быть живой и либеральной, чем мертвой и консервативной. И, спустя пару лет, она уже стала заметным бельмом в хитро прищуренном глазу корпорации VAG. Первый мой контакт с «Кайенном» все же был окрашен презрительными красками попранных святынь. Умом понимая суть ситуации, сердцем я не желал видеть в Porsche элементы салона от Audi A3, да и вообще, называть внедорожник словом Porsche. Тогда, после первого теста, мои чувства в отношении «Кайенна», уложенные ровными слоями, слегка встряхнулись и мозг начало мутить. Я сделал вывод, который был верен, но являл собой лишь часть всей сути. Вывод был такой. Cayenne – идеальный автомобиль для дальних путешествий. Спустя долгое время, мы узнали, что это еще и золотая середина между внедорожником и спорткаром, да и просто инженерное искусство. Ну а пока мы решились подчеркнуть эти качества…

Итак, главная суть нашего теста – полностью раскрыть все черты «Кайенна» и при этом сделать упор на главное – его приспособленность к дальней дороге. Для этой цели мы взяли на тест Porsche Cayenne Transsyberia. Это, разумеется, не тот раллийный боевой автомобиль, что участвовал в ралли Москва-Улан-Батор, а лишь стилизованный под него Cayenne GTS. Для путешествий он подходит намного лучше: колеса с высоким профилем, на крыше – люстра дополнительных противотуманок, а цветовое решение – двухцветное, в нашем случае черное с оранжевым. Маловероятно, но все же возможно, это отпугнет потенциальных угонщиков, ждущих нас вдоль российских дорог.

Во всем остальном – это обыкновенный Cayenne GTS. Мотор V8 объемом 4,8 литра, имеющий мощность 405 лошадей, пневмоподвеска, бродящая от погрузочных 180 мм до 270 мм в самом верхнем режиме terrain.

Мы не стали углубляться в степи Калмыкии и не сунулись на Урал, там, вероятно, оранжевые полосы не спасут. А задались целью добраться до Питера, а там спуститься в воду Финского залива. Была у нас такая вот странная фантазия.

Каждый, кому довелось ощутить на себе все безрассудство трассы Москва-Питер, не даст соврать: такого количества фур с сумасшедшими водителями, таких неожиданных перемен дорожного качества, при котором никакая пневмоподвеска не спасет, одним словом, такого бардака нет нигде более во всей европейской части России. А потому перейдем сразу к плюсам, которые Cayenne дает прочувствовать в таких нечеловеческих условиях.

Он уютен. В нем вы всегда уверенно себя чувствуете. Его сиденья, помимо цепкой алькантары, обладают приятным профилем и массой регулировок, которые самое время покрутить, когда вы начнете засыпать километров эдак через 500 кромешного ада.
Люстра на крыше – просто находка для этих условий. Поверьте, чтобы слепить встречные фуры, летящие вам в лоб, человечество не придумало ничего лучше! Да и вообще, биксеноновый свет головной оптики, противотуманки в бампере и люстра – такой аппаратурой можно вполне освещать ночные футбольные матчи, что уж говорить про спящих водителей грузовиков, обгоняющих через пятнадцать сплошных полос.
Подвеска – убаюкивающе хороша! Энергоемкая, цепкая, не дающая почувствовать огромную массу машины, она имеет стандартные для Кайенна положения спорт, нормал и комфорт.
Помножив эти плюсы на огромный багажник, удобнейший салон, прекрасную шумоизоляцию и мощный мотор, вы поймете: наверное, это и правда отличный путешественник. А что с расходом? Он высоковат для обычного седана, но для груженной трехтонной махины мощностью за 400 лошадей, показатели более чем хорошие. Заливая 95-й бензин и не утапливая газ без особого повода, а только на обгонах, я добился расхода в 13 литров на 100 километров пути и смог покрыть все расстояние за 9 часов. По меркам этой трассы – весьма быстро! И единственные отрицательные моменты, вспоминающиеся мне о той поездке – это дикая яма посреди дороги, в которой мы чудом не оставили колесо, да коробка передач, думающая непозволительно долго. Но если с КПП я научился сотрудничать, нажимая на газ заблаговременно и правильно его дозируя, то с ямами на русских дорогах я, боюсь, ничего поделать не могу, кроме как песочить во всеуслышание тех, кто строит наши дороги.

К отелю неподалеку от центра Питера мы добрались на восходе солнца. Интеллигенты культурной столицы, еще не завершившие вчерашние гулянья, собрав друг друга в охапку, шатаясь с максимальной амплитудой, возвращались домой. За Кайенн было страшно: отойдя в гостиницу лишь на пару минут, я застал пару невменяемых господ, полулежащих на капоте Порше, и что-то мне подсказывает, пролежи они там еще пару минут, машину пришлось бы мыть намного тщательнее.

Однако подобных граждан хватает во всех городах, а уж тем более в родной Москве, а потому пенять на Питер я и не думал. Единственное отличие, которое стоит подчеркнуть – это редкость «Кайенна» в северной столице. Мы встретили много людей, воздевавших к небу большие пальцы, улюлюкающих и цокающих нам в след. Кайенн – приятная редкость для Питера. Особенно с оранжевыми колесами. Но хранить его все же стоит на охраняемом паркинге.

За время ожидания чек ина в гостиницу Кайенн проявил и еще одно положительное качество. В ситуации крайней усталости и при этом полной безквартирности его можно великолепно использовать в качестве машины – дома, что мы и сделали, выставив нужную температуру внутри, подняв шторки, и поспав несколько часов.

Он цельный и статный, он мощный и внушительный, за его рулем я ни разу не испытал проблем с парковкой, узкими улицами и другими габаритными проблемами, которыми так приятно шпынять владельцев больших авто. Проблем нет, потому что есть сплошная уверенность в том, что он не сдаст тылы. Он красиво проедет по прямой и фирменно проползет по болоту. И, вдоволь накатавшись по красивейшему Питеру, посетив все достопримечательности с присущим москвичам снобистским благоговением, мы двинулись покорять финский залив.

Проползая на максимальном клиренсе по затопленному проселку, включив все блокировки, я уповал только на навигацию. Она спасала: не будет преувеличением сказать, что такой точности я не видел ни в одном встроенном навигаторе. Он видит даже ту топь, по которой мы ползем в сторону залива. А он – голубым пятном экрана – судя по карте на мониторе, лениво наползает на нас откуда-то сверху. Наши оранжевые колеса, гребущие по чмокающей глине, неспешно подкатили нас к воротам лодочной станции на окраине Петергофа. Въехать на ее территорию – дело техники и ста рублей, которых нам не жалко для осуществления свой маленькой мечты: помочить сапоги «Кайенна» в водах Финского залива.