Transsyberia в Тверской области

Текст: Никита Ситников
Фото автора

Семь лет назад Porsche начал серийное производство Cayenne. Замечательный внедорожник стал тем, чем вскоре должна стать Panamera – большим универсальным Porsche. Именно поэтому в столице гораздо сложнее встретить Cayenne в грязи, чем Cayenne в обвесе Magnum. Не самое удачное позиционирование модели с изменяемым дорожным просветом и понижающей передачей. Видимо, поэтому в 2007 году на ралли Transsyberia Porsche выставил аж 26 специально подготовленных Cayenne, половина из которых успешно проехали 7200 километров от Москвы до Улан-Батора.

Два года спустя российское представительство Porsche предложило RideOne.ru поучаствовать в очередном ралли по мотивам Транссибири. Двести километров – смешная дистанция по сравнению с семью тысячами километрами жесткого бездорожья и спецучастков. Другое дело, что перед стартом никому из участников маршрут был неизвестен. В оливковом Porsche Cayenne S нас ждал блокнот с легендой, которая должна была привести нас к первому чекпоинту.

Правда, для экипажа RideOne.ru гонка началась за несколько часов до старта. Мы опаздывали. Сильно. Прорываясь сквозь утренние московские пробки МКАДа за милицейской «буханкой», мы выгрызали у столичного трафика драгоценные минуты. Подгоняло нас не только чувство стыда, но и огромное желание поскорее усесться в удобные кресла немецкого внедорожника. Трясясь в тесном аскетичном салоне Land Rover Defender SVX 90 (тест британского УАЗика читайте на сайте в ближайшее время), мы мечтали о просторном салоне Porsche и комфортной подвеске с пнемвоэлементами. И как только мы могли ругать Cayenne GTS за примитивность?

Черный Defender приехал на стоянку ООО «Порше Руссланд» через полтора часа после старта. Наспех зарегистрировавшись и прослушав инструктаж, мы прыгнули в Cayenne S и помчали. Жутиков – в руль, я – за легенду. И сколько бы организаторы ни говорили, что очередность прибытия на промежуточный финиш не имеет значения, приехать последними очень не хотелось. Предпоследними, впрочем, тоже. Но главред за рулем уже больше семи лет, а для штурмана это был первый опыт общения с раллийными (ладно, почти раллийными) легендами. К чести организаторов, карта была составлена столь понятно и подробно, что заблудиться было невозможно. Вырвавшись из Химок, мы в очередной раз пересчитали наш бюджет на общение с представителями ГИБДД, и помчались догонять более пунктуальных коллег.

Какая шумоизоляция! Какой комфорт! И какой роскошный салон! Мы не столько восхваляли Cayenne S, сколько воздавали дань прогрессу. Который, к слову, обошел Defender стороной. А вот к немецкому внедорожнику претензии как раз возникли. Одно резкое нажатие на педаль газа, и понимаешь, что Cayenne – это «Porsche для всех». Пройдет вечность, прежде чем проснется 4,8-литровый V8. В городе или на бездорожье, наверное, такой характер вполне кстати. Меньше рывков, больше комфорта. Но когда ползешь за фурой по региональной двухполосной трассе, становится неуютно. Обгон надо начинать в тот момент, когда по встречной еще едут автомобили. Не волнуйтесь, Porsche не начнет разгоняться до тех пор, пока все они не проедут мимо. Где волшебный пакет Sport Chrono, который преображал характер купе 911? На Cayenne S его нет.

Чем дальше мы уезжали от столицы, тем меньше внимания обращали на дорогу. Отчасти помогал комфортный режим подвески, хотя полностью нивелировать изъяны дорожного полотна не мог и он. А вот не обращать внимания на восхитительную природу было бы кощунством. Паустовский был прав - радость жизни начинается с раскрытия первой почки посаженного растения. И пусть мы не посадили ни одного деревца в Тверской области, одного взгляда на зеленеющие луга и леса хватало, чтобы забыть о нецелевом использовании бюджета дорожных служб и сбитых углах установки колес, из-за которых Porsche стабильно уводило вправо. Именно нарушенный сход-развал лишал той уверенности и спокойствия, которые дарит внедорожник из Цуффенхаузена.

К концу первого спецучастка мы, наконец-то, увидели впереди первого участника. Получив следующую часть легенды и кусочек паззла, мы понеслись вдогонку черно-оранжевому Porsche Cayenne S Trannsyberia, догнать который так и не смогли. Шины визжали в поворотах, за трехкратное превышение скорости права можно было отбирать сразу у обоих и навсегда, но Transsyberia по-прежнему не было видно. Отморозки! Это как же надо гнать! Как выяснилось позже, отморозками оказались мы. На промежуточный финиш наш оливковый Porsche Cayenne S приехал первым! А экипаж, который мы тщетно пытались обогнать, свернул с маршрута в поисках красивого пейзажа для съемок. Впрочем, были и те, кто сбился с пути или завяз на относительно безобидном бездорожье.

После обеда в уютном «ДомоКафе» восемь чумазых Porsche Cayenne стройной колонной отправились на паром, доставивший нас на другой берег Волги. Наверное, в тот день это был самый дорогой паром на реке. Интересно, его экипаж перевозил что-нибудь дороже потрепанной ВАЗовской классики? Причалив на другой берег, мы снова отправились на дистанцию. С небольшим отличием – вместо асфальта под колесами был грейдер (укатанный гравий), а за рулем был уже я. Грейдер, по которому нам пришлось ехать, был укатан, похоже, задолго до того, как на свет появился первый Cayenne. Ямы в полколеса, колеи и трещины не оставляли никаких шансов на сохранение темпа, заданного в начале ралли главредом. Да и низкопрофильные двадцатидюймовые колеса не способствовали комфорту.

Самое время забыть о гонке и просто поехать в свое удовольствие. Конечно, удовольствие от езды по разбитой дороге, которой даже нет на карте, небольшое. Но по сравнению со вторым внедорожным участком даже она покажется автобаном. Организаторы ралли хотели всерьез доказать, что Cayenne – не паркетник. Диагональное вывешивание, спуск по раскисшему склону и подъем на холм, преодоление брода: нам удалось протестировать Cayenne практически во всех режимах. Да, глубина ям и углы склонов были заранее посчитаны, но и перед этим «тарированным» бездорожьем спасует немало конкурентов.

А Porsche полз. Поскрипывая кузовом при вывешивании и притормаживая колеса на спуске, Cayenne отчетливо давал понять, что он может почти все. Но не хочет. На нем приятнее ездить по дорогам (пусть и плохим) наслаждаясь видами за окном. Разрушенная церковь, покосившиеся деревенские домишки, пустые проселочные дороги – это другой мир! И как же этот мир далек от кипящего жизнью Садового кольца и столичных спальных районов. Он незатейлив как велосипед «Школьник», чист как ясное весеннее небо и спокоен, как вечерняя Волга, у берега которой закончилось наше ралли.

Честно говоря, мы ждали, что следующим утром снова сядем в Porsche Cayenne и отправимся в Москву. Но внедорожники загрузили на автовоз и увезли тем же вечером. А жаль. Ведь Cayenne действительно хорош. Пожалуй, это идеальный автомобиль для путешествий. Он мощный и динамичный – четырехсот пяти лошадей хватит всегда и везде. Он экономичный – средний расход не превышает 15 л/100км. Он комфортный. Это касается как плавности хода, так и оснащения. Ну и, наконец, это отличный внедорожник, на котором можно подъехать прямо к берегу Финского залива. Именно туда мы отправились на Porsche Cayenne S Transsyberia в начале июня.