|
Специальное | Статьи
 Обновленцы Текст: Константин Новацкий Новый год начался для компании более чем плодотворно: тотально перелопатив свои бестселлеры – купе/родстер XK и седан премиум-класса XF, Jaguar явил миру по-настоящему технологичные авто. Главная инновация – это, безусловно, силовые агрегаты, которыми будут оснащаться эти модели.
К январскому «Детройту» инженеры приготовили два абсолютно новых двигателя: 3,0-литровый дизель с двумя параллельно-последовательными турбокомпрессорами (совместной с французами разработки) и звезда шоу – 5-литровый атмосферный мотор AJ-V8 Gen III с непосредственным впрыском. Это одновременно самый мощный и самый экономичный безнаддувный мотор, когда-либо ставившийся на Jaguar. За счет нового механизма газораспределения и увеличенной степени сжатия удалось добиться 385 лошадиных сил, что на 29% больше, чем выдавала предыдущая 4,2-литровая версия. Вместе с тем, новый атмосферник удалось наделить еще меньшими габаритами, чем обладал его предшественник, что вкупе с алюминиевыми кузовами обоих автомобилей не могло не сказаться на динамике. Разгон до сотни у обновленного XK теперь не должен занять больше 5,5 с. Для примера, предыдущая версия запаздывала при разгоне почти на секунду.
 А уж компрессорная версия на основе этого двигателя – и вовсе ураган. 510 л.с. и 625 Нм на легком пятилитровом моторе – это те слова, которые, скорее всего, будут произносить владельцы топ-версий XKR и XFR, обгоняя очередной BMW M5 или, если повезет, Mercedes-Benz AMG. На седане XFR стрелка спидометра готова долететь до сотни всего за 4,9 секунды (для XKR – на десятую долю секунды быстрее), после чего динамика ослабевать ни на йоту не собирается. Особо примечательно, что при всей этой мощи вреда атмосфере и мировому запасу нефти автомобили практически не несут. Средний расход топлива даже на «наддувном» XKR остается в пределах 12,3 л/100 км, а нормы по экологичности перевыполнены аж на два года вперед!
 Для экипажей с литерой «R» помимо моторов были обновлены КПП и приводы. В частности, на новом шестиступенчатом «автомате» ZF усилен гидротрансформатор, а в работу дифференциала теперь активно вмешивается электроника, управляя фрикционами. Под новые динамические характеристики моторов инженеры «подровняли» фирменную электронно-управляемую подвеску с системой Adaptive Dynamic и поработали над увеличением эффективности торможения. Все это технологичное богатство предназначается как «младшенькому» XK, так и его четырехдверному собрату XF. Внешне R-версии можно будет отличить от гражданских моделей по фирменным 20-дюймовым семиспицевым дискам, вентилируемым тормозам большего диаметра, аэродинамическим элементам кузова и незначительным штрихам в оформлении интерьера, подчеркивающим спортивность автомобилей.
 Кроме того, для потомственных эстетов в новой модельной линейке появится особо гламурная серия Portfolio, которую дизайнеры Jaguar наделят эксклюзивным оформлением салона из кожи и замши Suedecloth Premium, а также богатым выбором цветов и отделки салона и – что немаловажно – вентилируемыми креслами с климат-контролем.
АВТОМАГАЗИНЫ
|
Реклама
ГОРЯЧИЕ ТЕМЫ
|
||||||||||||||
Использование опубликованных на настоящем сайте материалов допускается исключительно при условии установки активной гиперссылки на www.rideone.ru (www.ride1.ru) рядом с опубликованным материалом.
Для печатных изданий - с формулировкой "по материалам интернет-сайта RideOne.ru"
ООО "РайдУан", авторские права защищены.
По вопросам размещения рекламы обращайтесь на адрес kb@rideone.ru
ООО "РайдУан", авторские права защищены.
По вопросам размещения рекламы обращайтесь на адрес kb@rideone.ru